Hulajnogi elektryczne i ich użytkowanie w przestrzeni miejskiej
Przedstawiciel PZN, Mariusz Olczyk, uczestniczył 14 maja br. w posiedzeniu Sejmowej Podkomisji Stałej ds. Zdrowia Publicznego. Spotkanie poświęcone było wpływowi wypadków komunikacyjnych na zdrowie publiczne, ze szczególnym uwzględnieniem hulajnóg elektrycznych, rowerów elektrycznych i innych urządzeń z obszaru mikromobilności.
Instytut Tyflologiczny PZN wraz z zespołem ekspertów w ramach prac Grupy Roboczej ds. Osób Niewidomych i Słabowidzących przy Radzie Dostępności od dłuższego czasu zajmuje się tym zagadnieniem. Przygotowaliśmy opracowanie „Bezpieczeństwo poruszania się osób niewidomych i słabowidzących – drogi dla rowerów i parkowanie hulajnóg”, które MFiPR przesłało do Ministerstwa Infrastruktury. Opracowany przez Grupę Roboczą dokument stanowi kompleksową propozycję zmian legislacyjnych i wykonawczych dotyczących funkcjonowania dróg dla rowerów oraz hulajnóg elektrycznych w przestrzeni publicznej, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa osób z niepełnosprawnością wzroku.
Sprawa hulajnóg w lutym br. była także przedmiotem obrad Podkomisji Stałej ds. Osób z Niepełnosprawnościami i Włączenia Społecznego działającej w ramach Komisji Polityki Społecznej i Rodziny. Tam też przedstawialiśmy to opracowanie.
Posiedzenie Podkomisji Stałej ds. Zdrowia Publicznego było więc dla nas kolejnym ważnym spotkaniem w tej sprawie. W dyskusji wyraźnie wybrzmiało, że problem nie dotyczy wyłącznie użytkowników hulajnóg, ale także pieszych, seniorów, dzieci, osób z niepełnosprawnościami oraz osób niewidomych i słabowidzących. Ministerstwo Zdrowia wskazało na rosnącą liczbę wypadków, szczególnie wśród dzieci i młodzieży. Policja przedstawiła dane dotyczące wzrostu liczby zdarzeń z udziałem hulajnóg elektrycznych oraz zwróciła uwagę na problem braku możliwości identyfikacji użytkowników tych urządzeń, wskazując m.in. na potrzebę tablic rejestracyjnych. PZN w przygotowanym opracowaniu pisze o potrzebie m.in. homologacji i tablic rejestracyjnych.
W trakcie posiedzenia mówiono także o konieczności lepszej edukacji, skuteczniejszego egzekwowania przepisów, obowiązku kasków dla osób poniżej 16 roku życia, problemie pseudorowerów elektrycznych, porzuconych hulajnóg oraz braku ogólnopolskich standardów projektowania infrastruktury rowerowej i pieszej.
Mariusz Olczyk w czasie posiedzenia wskazał, że hulajnogi i źle projektowana infrastruktura realnie ograniczają samodzielność osób niewidomych i słabowidzących, prowadząc nie tylko do zagrożenia bezpieczeństwa, ale także do m.in. rezygnacji z wychodzenia z domu, a więc do formy wykluczenia i stygmatyzacji. Zwrócił również uwagę na problemy z oznakowaniem przejść przez drogi rowerowe oraz na zbyt wąskie drogi, które często nie spełniają wymaganych parametrów. Mamy prawo, które określa wytyczne techniczne infrastruktury, ale finalnie drogi dla rowerów nie spełniają tych wymogów. Poza tym podkreślił, że projektowanie dróg dla rowerów jest u nas całkowicie nienowoczesne. Przy rosnącej liczbie pojazdów elektrycznych niestosowanie wytycznych technicznych oraz tworzenie dwukierunkowych dróg dla rowerów to realne zagrożenie. Mówił również o braku skutecznej kontroli nad firmami wypożyczającymi hulajnogi, które mimo zapisów w regulaminach nie egzekwują ich w praktyce, ponieważ obawiają się przejścia klienta do konkurencji po nałożeniu kary. Na komentarze zabrakło już czasu, ale padła obietnica kolejnych spotkań.
Nasze opracowanie zostanie również przesłane do przewodniczącej Podkomisji Sejmowej, pani Joanny Wiechy.
Posiedzenie pokazało to, że temat jest aktualny oraz że istnieje realna przestrzeń, aby postulaty PZN zostały włączone do dalszych prac nad regulacjami dotyczącymi hulajnóg, rowerów elektrycznych i infrastruktury pieszo-rowerowej.
Mariusz Olczyk
Elżbieta Oleksiak
